如果你’您购买了新轮胎，修理了旧轮胎或定期进行了换油，那么很可能您会’我遇到了一个推销员，他试图向您推销氮气轮胎充气的好处以及原因’每个轮胎仅需花费$ 5左右，即可为轮胎填充氮气。我认为，对氮气轮胎充气问题进行一些科学的研究，以回答氮气充气是否会为您省钱，这会很有趣。
氮气轮胎的争论
氮气轮胎充气的支持者通常提供以下好处：
- 氮气轮胎可获得更好的汽油行驶里程。结果，您可以节省金钱和环境。
- 氮气轮胎需要减少填充次数并保持较高的压力，从而使它们使用寿命更长，从而降低了轮胎更换成本。
- 充满氧气的轮胎氧化会缩短轮胎寿命–因此，您应该使用氮气来延长寿命并节省金钱。
从表面上看，这些听起来很合法，因为听起来好像有一些科学依据。但是，即使一切都成立了，但增加的收益真的值得使轮胎充满氮气的增加的成本吗？
氮气轮胎充气节省计算器
一些氮的支持者，例如 获取氮气研究所 具有吸引人的氮气轮胎充气计算器，该计算器可以运行一些漂亮的数学运算，计算出通过向轮胎填充氮气可以节省多少费用。
我在计算器中填写了以下数字（相对于可笑的夸张预设数字）：每年12,000英里，轮胎更换成本为75美元，每加仑燃料成本为2.75美元，每加仑燃料效率为25英里。结果，计算器确定氮气膨胀可以为我节省：
唐’t buy it。该计算器在搜索结果中最突出，但是‘获取氮气研究所’ has a 赞助商名单 这一切都可以从您从轮胎中充入氮气中获利（例如Costco出售充气轮胎氮气，Parker Hannifin出售氮气机等）。实际上，计算器没有’根本不解释他们提出数字的地方。闻到我的腥味。让’进一步研究科学。
Isn’空气中是否充氮？
Let the middle school 科学 class nostalgia begin. Dry 空气 (the stuff we breathe) actually consists of 78.09% nitrogen, 和 20.95% oxygen. Therefore, ‘the free stuff’ that 空气 compressors blow into your tires is already roughly 78% nitrogen. In other words, you’re already getting 78% of the total benefit being sold to you for free with regular 空气. Wow, I feel so lucky to ‘nitronize’ my lungs for free!
根据 消费者报告, the nitrogen consistency in the 空气 produced by a nitrogen tank is about 95% nitrogen (and the recommended tire level is 93%). So, you’真正看到的氮添加量仅比普通氮肥高出15％“air”, at 78% nitrogen.
但是请稍等，根据同一份《消费者报告》的文章，填充轮胎的人实际上需要完全吹扫并重新填充轮胎3次才能获得95％的氮气浓度。您是否相信后面的那个家伙确实在做这个并严格测量轮胎’氮浓度？我的猜测是他’将轮胎填充到规格PSI并称其为一天。
氮气轮胎的PSI是否比充气轮胎更好？
在上述《消费者报告》测试中，将31对轮胎填充至30 psi，然后在一年后进行测量。结果显示“nitrogen does reduce pressure loss over time, but the reduction is only a 1.3 psi difference from 空气-filled tires. The average loss of 空气-filled tires was just 3.5 psi from the initial 30 pressure setting. Nitrogen-filled tires lost an average of 2.2 psi from the initial 30 psi setting.”
So, over the course of a year, there was only a 1.3 (or about 3%) improvement in psi retention in nitrogen filled tires vs. 空气 filled tires. And that is with 95% nitrogen filled tires –不是您最有可能从当地轮胎店获得的东西。
氧化论
氮在空气中的另一个论点是正常空气中的氧气会导致‘oxidation’在轮胎内。但是，我还没有’t seen any concrete evidence as to what 氧化 really is or why its such a bad thing. Some nitrogen proponents refer to 氧化 as a chemical process that deteriorates the rubber in the tire, causing a sort of rot from the inside out. Others refer to it as a corrosive rust causing problem around the rims, accelerated by oxygen within the tire. If it’由于橡胶内部发生了变质，我感觉正常使用情况下轮胎胎面的磨损可能会产生更大的影响，无论’s inside the tire.
比‘oxidation’，很可能是要确保您购买的轮胎是最近才生产的。出售旧轮胎的不道德轮胎零售商是一个巨大的问题。这里’s how you can 检查轮胎的年龄.
氮气轮胎充气成本节约的结论
Nitrogen tire inflation likely does have some benefit over standard 空气 inflation, but no evidence points towards it being significant. The cost savings is virtually nothing if you are maintaining proper tire psi, regardless of what they are filled with. The bottom line is that instead of worrying what you are filling your tires with, you should worry about them being filled up to recommended psi levels. For more on how to do that, check out my post on 如何正确给轮胎充气.
Properly filled 氮气轮胎 should have no added benefit over equally properly filled regular 空气 tires.
氮气轮胎充气似乎只不过是一种巧妙的营销工具，具有一点科学的支持作用，因而大大超出了比例。
氮气轮胎讨论：
- 你的轮胎充氮了吗？你付钱了吗？
- 您是否愿意为将来的氮气轮胎充气支付费用？
相关文章:
好吧，他们’尝试把他们认为我们想卖给我们’ll buy.
I’d实际上要感谢您向我展示了为什么我应该在轮胎中得到氮气。
我去了获取氮气研究所网站，学到了很多东西。的“夸张的预设数字”均基于NHTSA等各种政府机构的全国平均值。我自己查了一下，它们都很准确（汽油价格除外，但价格波动很大，所以我’ll forgive it).
然后，我看了关于研究的部分。我必须输入我的姓名和电子邮件才能访问它，但是那里有很多研究表明，氮气膨胀可以像行业支持者所说的那样起作用。对于《消费者报告》，轮胎’即使安装在汽车上，但含氮气体仍显示出更好的保压能力。
我联系好市多（Costco）看看他们收取多少氮气。他们不’t。您必须成为会员，但他们会使所有客户膨胀’免费使用氮气轮胎。
我做了一些进一步的挖掘，发现NHTSA说85％的美国人’保持轮胎气压。对于大多数人来说，听起来会有好处。
好像“science” you’报价仅基于《消费者报告》文章，其余为意见。我发现更多的研究材料表明它有效，而没有任何一项研究表明它没有效果’t.
I’我要把汽车换成氮气。再次感谢！
抢, Thanks for your comments. Can you produce any real life documentation that nitrogen fill tires last longer, get greater mileage, run cooler, have less internal 氧化 和 how much $$ do you save over the life of a tire? The fact is, their is no documentation. If a dealer is willing to fill your ires with nitrogen no charge then do–but don’t pay for it–根本不值得。
鲍勃
当然有文档。福特汽车公司，通用汽车，沃尔沃汽车和其他制造商的主机，还有轮胎研究所，轮胎制造商，有大量的投资资金和时间来支持氮气的价值。
福特进行了10万辆拖拉机拖车的测试。你和作者的所作所为’N 2是一种干燥的惰性气体，不含水或水蒸气。空气中的N2含量为78％时，必须从压缩空气中提取N2，压缩空气又湿又油腻，从而使轮胎充气。轮胎必须含有95％+的N2才能生效。适当的轮胎压力会给您相同的里程系数，适当充气时会降低滚动阻力，N2值是干轮胎，无轮胎腐烂，内轮生锈，导致气门损坏和TPMS错误信号，以及渗漏通过轮胎的速度较慢。因此，可以在更长的时间内保持适当的压力。 （轮胎质量是一个很大的因素）。受过教育…获取氮气轮胎填充。
和….do your homework.
加入固特异，普利司通到您的清单。在使用一台优质的NitroFill机器将轮胎的干氮纯度提高到95％以上之后，我立即注意到行驶平稳，并震惊地计算出未来的燃油经济性提高了9％。我没有’需要添加氮超过6个月，此时仅需增加psi。费用= $ 0在经销商处补货。
关于所有人都说你不应该’t have to pay for nitrogen, do you realize it takes a very expensive machine 15-20 minutes to purge the tires from 空气 to nitrogen? Moreover, I bet 100% of you skeptics have never tried it, 和 are too cheap to spend $20 or so at a shop. Penny wise, pound foolish.
Enjoy yourselves spending your valuable time adding 空气 to your tires every month, hopefully in freezing weather. Get a clue!
一开始我很怀疑，但是我总是必须每个月向轮胎增加几磅的压力，尤其是在冬天，以使其充气到适当的压力。我大约一年一次’d由于以下原因重新安装了它们“rim leaks”.
我决定尝试氮气。没有更多的泄漏。我没有’t had to put in 空气 in a year.
因此，从个人经验来看，氮起作用。
I’m not sure exactly how, but there must be less 氧化 of the aluminum rims because I didn’t get the 轮辋泄漏 any more.
The 空气 must leak out slower because I didn’不必继续填充它们。
I’米在中西部，所以我们得到温度波动。
轮胎的使用寿命通常比我所能承受的长得多，因为我可以适当地对其充气。我知道大多数人都不会’•经常检查轮胎压力，最后由于侧壁在低压行驶中磨损而导致更换轮胎的次数增加。
I’我建议我所有的朋友放氮。每个轮胎价值5至10美元，因为您的轮胎使用寿命更长，而且您’避免因充气不足而开车时会获得更好的里程。
不，我不’适用于任何轮胎公司或氮气供应商。
不幸的是，我’我一直是头的傻瓜。所以当我今天停下来加油时，这个小家伙’s总是把我的机油指向一个标志，广告四个氮气填充器，仅售$ 19.95，包括新的绿色小阀盖。他给了我平常的价格，当然，我买了。有没有搞错。小号’只有钱吧？然后，当然，我开车回家找出自己做了什么。我又吹了20美元’我做了，显然。从正面看，我的左后轮胎很低。现在，在这里附近的所有便利店至少要花费75美分，才能使用其空气软管约90秒钟。所以我认为我实际上只浪费了大约19.20美元，这让我感觉好多了。他们确实承诺，免费为我的充氮轮胎充值一年，所以谁知道…？也许我只浪费了$ 18.50-
I am a car guy 和 I use plain old atmospheric 空气.
The 氧化 argument is a valid one, sort of.
Rubber does react with ozone 和 ages because of it, but your tire is exposed to ozone all day long from the outside. As a result, modern tires are designed with this in mind 和 chemicals are added to their production to slow this process (ever see a tire look brownish after a hot summer day with poor 空气 quality? that is the chemicals reacting with the ozone).
Adding atmospheric 空气 will not accelerate this process as the tire is built to deal with it. Maybe over a LONG period of time it would, but your tire will already be well beyond its usable life anyway.
轮辋/车轮也一样–只要您不在潮湿的日子里加油，就可以’不要放任何可能使他们生锈的东西。
Nitrogen hit the consumer circuit via the race track. In a race car, its critical to use Nitrogen as its expansion is more predictable under high heat loads than atmospheric 空气. 如果你 are tracking your car (frequently), I absolutely would use Nitrogen, but for 99.9% of us, it is a waste.
GE – I would be curious to see what IP address 抢posted from. Maybe from a Nitrogen supplier?
抢–我希望您的雇主了解到，互联网上的人们还不够愚蠢，无法陷入市场营销实习生在博客上发表评论的过程。
我闻到老鼠了！ （抢）哈哈营销实习生。
附言：我喜欢他的工作方式‘使用您的地址注册’在氮气研究所现场进行研究……营销同时鼓吹。聪明。
当我购买4个新轮胎时，安装人员会用氮气给它们充气，而无需支付额外费用。不’对我来说，我检查轮胎& wife’每月至少要轮胎两次。我的车很容易，我的电脑上显示了压力& I verify that twice a year manually. I used to work with a lot of semi-trailer tires 和 氧化 with dry-rotting on those tires did not occur before the tires were 15 years old.
The 23 year old spare tire on my 1990 pickup was in like-new condition, just dirty. Never been on the road; paint was still on the nut seats on the wheel. Being shielded from the sun under the back of the bed it had 和 still has no cracks in the sidewalls. I have noticed that the tread is sort of crumbling at the edges of the grooves. It is on the 面前 so carries less load 和 only 45 psi spec. vs. 80 psi for the rears when heavily loaded. Also a tire failure on the rear makes the truck try to spin out 和 roll over while a failure on the 面前 usually just goes flat. I have now put it back under the rear to be used only as a “get-you-there” spare.
除非是免费的，否则增加燃油里程要比花费氮气填充费多了，这会增加轮胎的压力。不能太多，否则轮胎会变得太硬，并且“bouncy”使其保持与路面的平整度。
尽管现代的带束轮胎对胎面中心的鼓胀不像旧的斜交非带胎轮胎（仍在挂车上使用）那样敏感，但太大的压力将导致胎面中心的加速磨损。
更高的压力也会增加抓地力– to a point. For this reason most cars specify the same pressure 面前 和 rear, though a 面前-wheel-drive car has about twice as much weight on the 面前 tires as on the rear.
压力规格车门贴纸上的行驶距离是里程，轮胎磨损，附着力和乘坐舒适性之间的折衷。从我多年来发现的所有问题中，我会说我不会’超过制造商的5 psi’s spec.
现在，在我的面包车和皮卡上，后排是特殊的’ed at 80 psi (245/75-16) but this is to obtain the maximum load carrying capacity of the tire, 和 for sidewall stiffness when towing a heavy trailer to reduce swaying. Running empty I reduce the pressure in the rears to the same as the 面前s, 45 psi on both the 1 ton van 和 the 3/4 和 1 ton pickups. The spare is always kept at 80 as it is easy to reduce it if needed while increasing pressure on the side of the road is slow 和 my little compressor won’无论如何都不能超过60 psi。
仅仅因为罗伯（Rob）捍卫将氮气注入轮胎并不能使他成为老鼠或市场实习生。他正在权衡成本（对于拥有Costco会员资格的用户免费）相对于收益（即使本文也同意为零以上）。
罗布的问题’他的帖子更多的是他（基本上）使用了获取氮气研究所的确切语言’s website.
如果这是一个有效的成本效益分析，我会辩论它，但不会像我一样将其驳回。
非常感谢您抽出宝贵的时间将所有内容整理在一起。当我们第一次购买新的捷达时，它来自氮气经销商。当我们上个季节更换冬季轮胎时，他们放了普通旧轮胎“air” in there 和 when I swapped them back this spring I stuck with the 空气.
我知道您提到的一些要点，但实际上并没有’对我而言，如此巨大的节省是没有道理的。在我看来喜欢’然后大肆宣传。
我从Big O Tires购买新轮胎的氮气费用为$ 24。
I’我永远不会再这样做了。
罗布的问题’他的帖子更多的是他（基本上）使用了获取氮气研究所的确切语言’s website.
如果这是一个有效的成本效益分析，我会辩论它，但不会像我一样将其驳回。
..
我从Big O Tires购买新轮胎的氮气费用为$ 24。
我再也不会做…
Costco免费为您的轮胎填充氮气。是否会员–无论如何在加拿大。告诉他们您想让所有轮胎都充氮气– it takes time though if you want all the regular 空气 out 和 changed with nitrogen but its done automatically.
充气不足的轮胎导致90％的爆裂。氮气可提供更可靠的压力，以降低井喷潜力。
G.E.撰写的文章中也发现了来自氮反对者的常见反驳。内容如下：
“最重要的是，您不必担心轮胎填充什么，而应该担心轮胎填充到建议的psi水平。”
The problem is just as 抢mentioned. 如果你 do some very easy research on the web, you will find much of the same conclusions 和 that is Tire 通货膨胀 Maintenance is not being performed.
轮胎充气维护有多难？它’一点也不难。轮胎充气保养的便利性如何？它’一点都不方便。
IF you know where the pressure gauge is 和 then IF you have shop 空气 in the garage or IF you know where the portable pump is, it is still time consuming 和, kind of, messy. But wll YOU do that each month. Every auto manual in North Amerca says we all should.
Or, you could drive to the gas station where the pumps have been moved to the edge of the parking lot sometimes blocked by another car 和 you may need correct change even if that water filled 空气 compressor even works.
“Honey, I’我要去做轮胎充气维修。”几乎不！事实是，轮胎充气维护通常仅在发现轮胎低时才需要考虑。在过去，使用更柔软，更柔软的轮胎可能还可以。今天’的轮胎，特别是泄气保用轮胎，刚性更高，可能会严重充气不足而无法发挥作用。
大多数轮胎充气维护程序都出售氮转化服务，但随后将其客户注册到为期一年的汽车俱乐部计划中，该计划允许客户’有点安心。汽车俱乐部的利益在福利方面可与全国知名的汽车俱乐部相媲美，而转换的成本和汽车俱乐部的成本仅是知名公司的一半。换句话说，如果你’现在重新加入汽车俱乐部后，这些氮气经销商将为您提供已知的和无可辩驳的氮气加汽车俱乐部好处，而费用仅为一半。注意：这家举世闻名的公司不提供无限制使用的轮胎危害修复，也不提供轮胎危害替代品。大多数氮气经销商都这样做。
汽车俱乐部还每月向会员发送提醒，提醒他们返回经销商以进行轮胎充气维护。经销商通常会提供带有每月提醒的优惠券，因此会员实际上可以在其他需要的服务上节省更多的钱。大多数人都在家附近进行了预防性维护。我经过有时一天挖3次的经销商。
我们生活在“do it for me”世界了，因为它 ’s easier, faster, cleaner 和 often just as inexpensive. 如果你 call that a marketing gimmick I would then say that the 40 million or so enrolled in a nationally known auto club company without having the benefits that the nitrogen dealers offer have been completely duped.
感谢您的免责声明Mike–我要指出的是，您的名字链接是一个行业网站。
从那里我不得不指出，该网站由Besser工业工具公司的子公司The Besser Group经营。曾经与NitroFill（2100 Park Central Blvd N Pompano Beach，FL 33064）共享地址，后者是氮气填充系统的制造商和供应商。
From there I would have to point out that it appears that your website is simply a 面前 for NitroFill 和 that you are trying to 鼓起生意 for yourself rather than offer a public service.
尊敬的NitroFill / Besser工业部市场主管，
欢迎使用Internet。它’不是大卡车。它’s a series of tubes.
你的失败，
保罗和everyroadtaken.com
@保罗– thank you…. 和 hilarious.
我同意迈克的观点。因此，您每年可以节省$ 150.00的汽油费，这很重要。试想一下，如果每个人都这样做。如果每个人都这样做，那么大约有250,000,000辆汽车在路上＃跳至我们没有做到的$ 345亿美元’不要花汽油或燃烧化石燃料，这会增加我们的碳足迹。’您必须考虑未来。它’就像将多余的钱花在那些可以节省能源的灯泡上一样。如果您认为很小，它不会’听起来不多，但是如果您看大图，它的确加起来’奥巴马总统说要保持轮胎适当充气时所说的话。关于氮气的科学事实是，它们是用氮来保存食物，用氮来保存古代物品，用氮来保存轮胎等。它是一种干燥，惰性，不可燃的气体。一世’我是一个木匠，当我排空压缩机的一天结束时，随之而来的是很多生锈的水。压缩空气会将水倒入轮胎中，从而腐蚀并干燥领带，使领带从里到外都可以’t see that til it’太晚了。因此，对于我和我的妻子以及两个孩子，如果我们能更好地到达目的地安全区，我们将骑氮。
保罗
如果您能意识到我发布的链接不是一个“front” to “drum up business”用于Nitrofill。相反，它是Go Green Auto Club的实际网站，这是Besser Industries与Nitrofill一起提供的另一个服务品牌。尽管它们来自同一个马stable，但其中一个被设备识别得更多，另一个被汽车俱乐部识别。但是，这两个品牌都参与了一项被称为“轮胎充气维护”的服务，这是由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和GAO提供的无可辩驳的研究表明，在驾车人士中尚缺乏这种服务。您可能不喜欢公司在提供有益的产品和/或服务时实际上赚钱，但是法国人也不是在关注当今的社会。
虽然正确地说互联网是“one big tube,”除非您最终真的知道您在说什么，否则您会发现自己很不正确。我没有直接参与促进Nitrofill产品的销售和使用。正如工会成员喜欢说的那样；“That’s somebody else’s job.”
还有，GE，当您可以让驾车人士去做一件事时，北美的每本汽车手册每月都要做一次，从而完全消除了氮气轮胎充气的概念，那么您原本想逃避的话就不会’一直很搞笑。
如果你们两个都避风港’t注意到（而且，尽管您相信自己知道的那么多，您怎么也无法得到足够的消息）大多数驾车人士在换油时进行了胎压检查。如前所述，由于成本和便利性，许多服务已为他们完成。尽管商店仍在推动三个月/ 3,000英里的换油，但您发现有趣的是，石油公司不这样做，而最近几年编写的汽车手册却没有’要么？您知道某些通用手册甚至没有换油的里程间隔吗？谈论假话。当石油公司和汽车制造商’s don’甚至没有推荐三个月/ 3,000英里的需求，那为什么要买商店？我讨厌海报的朋友说，那是问题的一部分。美国驾驶员正在学习三个月/ 3,000英里’如此必要，随着检查间隔的每个月，轮胎会慢慢放出更多的空气。而且，关于这一问题的研究（通货膨胀不足）和关于收益的研究（氮）是不可辩驳的。请原谅那些真正想推广他们所提供产品的人们。
罗伯（GE）罗伯，告诉你我’会做。给我发电子邮件给 [电子邮件 protected] 我将从口袋里掏出我已经支付的两个汽车俱乐部入会券，并免费为你们每个人注册。我将需要一些信息，例如名称，地址，电话号码，电子邮件和车辆信息，例如车辆的品牌，型号和年份。请每个反对者一个。作为回报，我将向您发送我的信息（地址，电话等），因此我们是平等的。我赢了’跟踪您，因为您可以使用我的信息进行相同操作。最后，我相信您会发现Go Green Auto Club提供的服务优势可以帮助减少已知的问题，从而有助于减少问题。这是一个问题，因为如果没有的话，我们为什么还要讨论它呢？’t?
免责声明2：这里没有什么可隐藏的。我怎么能？一世’ve offered you every link to my involvement with Go Green. Unless you are a shop owner 和 want to buy what I sale then there is possible financial benefit to me. 如果你 are merely a consumer, 和 unless my writng has urged you to find 和 purchase a Go Green conversion, I would make very little if anything not even paying for my time typing away here.
保持快乐！
暗指。你暗示了一些东西。警察发现您以10美元/轮胎的价格向高龄人士先令氮气膨胀后，就可以忽略了。
作为一个既拥有大学学位又在轮胎行业工作的人，我可以保证99.99％的消费者每月只需检查一次轮胎压力，而不是为氮气充气付费，将看到更多的成本效益。
就像我之前说过的许多话一样，氮气膨胀有好处–然而，对于大多数人来说，–因此，如果您可以免费获得它，则绝对应该这样做-
我刚跟一些愚蠢的汽车商店谈过，拒绝了他的氮气轮胎每轮胎10美元。他告诉我他’d关于价格的工作，当我说其他地方免费提供时–他向我解释说，好市多将把氮气轮胎的价格定为价格–我跟他解释说也许我应该去那里买便宜些的轮胎… Bottom line is – It’为商店赚钱的主意…公平地说，他们也需要赚钱。
至于罗布’s post –FCC已通过一项法律，如果您要在留言板上进行营销，则必须完全披露您与您所代表的实体或与之分离的实体–否则，将处以罚款。我知道这一点是因为我代表一家户外公司，当我积极滑雪/单板滑雪时，每当提及公司名称时，我都必须告诉他们我是该公司的一员–免费进行齿轮操作，但仍然可以进行操作… So, be careful.
@麦克–请阅读您的免责声明… Very good… @ 抢– Where is yours?
It seems the discussion has lost some 空气… Nitrogen joke…
作为一个独立的车库所有者，我购买了制氮机。我所在的地区有几家轮胎店免费安装轮胎。我不是轮胎店，但是当那些绿色的轮胎盖进来时，我觉得我应该保持它们的氮含量尽可能高。当然，对于昂贵的机器，我很高兴能出售转换服务。
迄今为止尚未提及的领域之一是现代汽车中的轮胎压力传感器。中的水分“air” can cause damage to those senders causing faulty readings or even failure. Since not all shops supply dry 空气 when filling tires there can be a big finacial impact. The cost of Nitrogen is way less than replacing the pressure sensors which means the tire has to come off the rim for access. I have found tires, which I had to send to a tire shop, with quarts of water in them. I’选择氮气。
即使您认为这是一个骗局，但美联储仍要求尽快从工厂购入新车中的氮气。因此，我将需要能够通过昂贵的机器保持氮气压力水平。
Finally, in California, we are required to note tire pressure 和 fill tires if they are low. So, if you pull in my shop, have Nitrogen, would you be happy if I top up your tires with wet shop 空气? I don’t think so. 那’这就是为什么您有绿色的轮胎气门嘴盖并且我有机器。
我希望我加入了对话。
我的轮胎中充了氮气两年。我有空的时候
支付了另一项服务。没有明显的改善
行驶里程高性能型轮胎在34,000英里内磨损了（制造商要求40,000寿命，但不提供保修）。
更换轮胎时，安装人员必须使用电源
在安装前用刷子刷掉轮辋上的许多碎屑
新轮胎。他们也在新轮胎中加入了氮气
但是基于此，我什么也没期待。
“J” I’m glad you’我会坚持使用nitorgen，但您的评论内容太多，无法帮助人们做出决定。你说性能型轮胎… are you driving a Corvette or a Geo? New caar or old car? Did you check the tires 和 add Nitrogen or 空气 during those two years? Do you live in Alaska or California?
我的两辆新车都没有从新轮胎中抽出30K轮胎。就像我上面说的，我有一家商店，我将汽车转化为氮气。尽管高里程博客推荐40/42 PSI，但我的Prius里程在出厂时还是建议35/33 PSI，增加了2 MPG。那是在同一条轮胎上…加州短途通勤距离和20英里以上的罕见旅行。我会尽量减少真实性。当我得到新轮胎时，我 ’升高氮气压力，看看会发生什么。我的CRV也可能有名副其实的东西，即用于测量里程的新的超大轮胎。但是，我的旧轮胎比较硬，导致加速时轮胎打滑。
所有这些讨论都没有人提供实际的证据，除了批评，我可能想对进行氮转化负责。我坚持我的普锐斯15岁的主张–氮气使每个储罐增加20英里。
为什么不在轮胎中使用氦气使汽车更轻？ --
当然可以使用。您’我需要找到一个氦气发生器，有人愿意将您的轮胎转换成氦气…或者您可以使用氮的流行替代方法…随时可用，并通过无数测试，研究和REAL推荐得到证明。
另一个无意识的出轨提交。
抱歉，达娜它’只是不可能。您的汽车将获得32磅的完全相同的燃油里程。氮或“air”. It just ain’t so.
疯狂戴夫（Crazy Dave），使用氦气的好处之一是，如果您有平坦的房间，您可以将车停在路边，说话有趣。