Who Keeps Killing the 电动Car?

The History of the 电动Car

我最近讨论了为什么 高油价 通过更改购买行为可以对您的财务有好处。我还指出了当监管机构介入以帮助制定市场标准并暗示通用汽车在其中一种情况下能够实现的目标时会发生什么。




It’是时候讲那个故事了。这个故事将激发人们的好奇,震惊,愤怒和希望。它’s通用汽车公司为响应1990年ZEV(零排放汽车)指令生产的EV1电动汽车的故事 加州空气资源委员会(CARB)。这个故事通过电影被带到了主流, Who Killed the 电动Car? 如果你没有’看过电影,我强烈推荐。让’首先,我们对电动汽车的起源进行了更深入的研究。

电动汽车的历史:不是第一次

电动车的历史您可能会发现这个事实令人难以置信,但直到1910年中’s,电动汽车的销量超过了汽油动力汽车。整个1920年,底特律电气公司,贝克电气公司和哥伦比亚电气公司都生产了纯电动汽车’s。看看这张1913年的托马斯·爱迪生(Thomas Edison)用电动汽车的照片。’的确,电动汽车是一项已有100多年历史的技术。

跳到1960年’s,混合动力形式的电动汽车开始再次嗅到曙光。通用汽车公司生产了 Stir-lec1,是欧宝汽车的实验原型转换。它配备了斯特林发动机和电力传动系统,我们现在称之为串联混合动力系统。它能够以最小的排放量达到84英里/加仑。包括克莱斯勒在内的其他制造商也在创造自己的电动汽车。但是,这些车辆都没有提供给消费者。

EV1的前身

通用汽车防晒霜

Sunraycer 电动Car

1987年,根据通用汽车的要求,通用汽车开始对参加澳大利亚太阳能挑战赛(现在称为世界太阳能挑战赛)的竞争产生兴趣。’的澳大利亚分部。通用汽车聘请工程师 航空环境 在休斯飞机公司的帮助下,在10个月内帮助制造汽车。这辆车被称为Sunraycer。 Sunraycer最终以平均速度41.6 mph的速度赢得了1,867英里的比赛,是第二名的两倍。次年,该车达到了超过75 mph的最高时速。

GM Impact 电动Car

通用冲击电动 Sunraycer在公共关系方面的成功促使通用汽车在AeroVironment的帮助下再次创建了电动汽车原型。这款名为GM Impact的汽车是在1990年洛杉矶车展上推出的。在Sunraycer的顺风中建立了一个有趣的游戏时间项目’公关成功。具有讽刺意味的是,通用汽车几乎不知道他们正在满足监管机构要求生产这种类型汽车的需求。




加州空气资源委员会(CARB)ZEV任务

通用汽车影响原型机促使加州空气资源委员会(CARB)创建了一个 ZEV指令 帮助清理加州’烟雾问题。这项命令要求1998年在加利福尼亚销售的所有新车中2%的排放为零,到2003年增加到10%。这就是引起人们关注的地方。为了响应这一要求,通用汽车开始大规模生产基于通用汽车Impact的电动汽车,称为EV1。

通用汽车’但是,制造这种汽车是必需的,但它知道,如果这项任务成立(或者更糟糕的是,成为一种国家趋势),他们将需要将汽车投放市场以填补特定市场并获得汽车销售。所有其他主要汽车制造商都开始制造自己的零排放汽车,因为他们担心它们可能会被排除在外。 660 EV1’被释放给承租人’s in 1997.

GM EV1发布

EV1承租人’很快就爱上了他们的车辆。汽车可能会在8秒内从0英里每小时加速到60英里每小时。车子’电子上的最高速度限制为80 mph,但改良版在1994年可以达到183 mph。EV1非常安静,几乎不需要维护,包括换油或制动工作,零排放,并且行驶极为平稳。通用汽车拥有专利的NiMH电池一次充电,EV1可以行驶150英里,并且可以在2到3个小时内充电80%。所有可用的EV1’s被租借出去,等待他们的车辆排得很长,渴望获得自己的车辆,而铁杆粉丝基地与通用汽车生产的任何其他记忆中的车辆相比,与车辆紧密地联系在一起。

CARB开始更改其音调

随着汽车制造商,石油公司和布什政府针对ZEV要求向CARB提起诉讼,CARB的领导职位开始发生变化。 CARB完全修改了ZEV的规定,取而代之的是让混合动力汽车现在实现所需的目标,并突然转向关注汽车制造商的承诺,即致力于研究燃料电池技术。

回收EV1

通用汽车因缺乏对EV1的需求而停止了EV1计划。回收所有车辆(所有租约均为3年,无更新或购买选择)。租约持有人发起抗议,并提议无偿支付车辆的剩余价值。所有车辆,除少数被禁用并送给博物馆或大学的车辆外,均被带到沙漠中的一个偏远地点,被完全摧毁。通用汽车试图通过出售它杀死未来的电动汽车项目’雪佛龙公司的镍氢电池专利(将被搁置)。甚至在史密森尼博物馆展出的最后一辆正在工作的车辆,在《谁杀死了电动车》发布前一周就被移走了。奇怪的是,通用汽车恰好是史密森尼学会的主要捐助者。

谁杀死了电动车?罪犯

这部电影为电动车的死亡定下了许多罪魁祸首,其中包括:

  • 汽车制造商: 决定电动汽车没有’具有SUV的利润率’s. Let’面对现实,技术已经开发就绪。此外,意识到在出售需要最少维护的车辆时,他们大大减少了其使用寿命内的车辆收入。这部电影精彩片段’但是,由于失败,所有汽车制造商都有类似的理由不将可行的电动汽车投放市场。
  • 石油公司: Do we even need to cover why they may be 有罪?
  • 消费者: 不愿意尝试新技术。您认为今天是否成立’s gasoline costs?
  • 政府: 实际上试图起诉CARB创建有助于限制污染的任务。让’不能忘记GW,Condoleeza Rice,Dick Cheney和Andrew Card在职业生涯的某一时刻都是石油或汽车公司的高管或董事会成员。
  • 碳水化合物: 领导了同时还是燃料电池研究所所长的艾伦·劳埃德(Alan Lloyd),引起了人们对电动汽车坚持的巨大利益冲突(他们转向专注于燃料电池并延长了期限)。然后,他们屈从于政府,汽车和石油公司的压力,要求废除该授权。
  • 电池: 韦伦’能够满足消费者的需求。

外卖

  1. It’并不总是一件大事’s fault: 电影将所有罪魁祸首标记为‘guilty’,电池除外。我倾向于同意这一结论,但是倾向于将最大的责任归咎于政府和消费者。为什么?汽车制造商和石油公司都有义务向其股东盈利。一些公司也遵循道德和道德价值观,但是,除非法律明确要求,否则道德商业行为不是强制性的。在竞争激烈的市场中,保护环境和保护环境不是公司的主要目标,除非他们可以提高自身的盈利能力。您唯一可以责怪通用汽车的事情是没有愿景注意到所有迹象表明这一天即将到来并成为该市场的先行者。取而代之的是,他们放弃了自己作为市场领导者的地位以坚守过去。
  2. 投票给政客们’t bought and sold: 为什么要怪政府?他们制定了规则,法律,标准。他们拥有普通大众所不具备的知识和研究,并有责任对此采取行动。他们还有责任不受石油和汽车公司等私人利益的影响。此外,他们负有道德责任,不仅要尝试在环境管理方面与世界其他国家竞争(不是),而且要成为榜样并树立标准。参与地方和国家政治。
  3. 怪你自己: 为什么要怪消费者? 我们可以控制自己的驾驶消费习惯,我们只是选择不选择价格便宜的时候。汽车制造商将制造市场所需的汽车。如果汽油价格足够高,您可以在哪里’您无力驾驶汽油动力汽车,而是开始乘坐公共交通工具,骑自行车,拼车,甚至步行上班。出售低利润汽车比完全不出售汽车是更好的选择。到目前为止,大多数消费者还没有被拯救地球的道德原则所驱使,我们一直以最便宜的方式和便利来获得动力。如果您投票表决(并再次投票)某个有意提起诉讼以阻止促进零排放车辆生产的法规的政府,也要怪罪自己。
  4. 变化正在发生: It’s simply not ‘cool’拥有SUV或大型卡车了。汽车经销商获胜’不要把它们带回来,在加油站付三位数的钱从来都不是一件好事。消费者的行为开始改变。 特斯拉汽车 已发布了100%的电动汽车Tesla Roadster,每次充电可行驶220英里。他们赢了’t be the only one’s。我预计在2年内,至少会有3家主要制造商将电动汽车投放市场。如果汽油价格长期下跌,他们会继续生产吗?这还有待观察。

电动Car Discussion

1.如果您知道电动汽车最终将使您每英里行驶比同一个汽油动力汽车花费更多的成本,您是否会购买电动汽车?

2.您应该责怪谁没有选择驾驶电动汽车?

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